热点资讯一个县级市，吊打日本
2024 年，全球造船完工量 8186 万载重吨，中国占 56.7%。
江苏的“造船一哥”，是泰州下面的靖江市。靖江这个县级市，2024 年造船完工量 906.9 万载重吨，新接订单 2286.9 万载重吨，手持订单 4242 万载重吨，承包了中国五分之一、全球十分之一的造船订单。
曾经的造船强国日本，2024 年全国订单量不过 4032 万载重吨，被靖江一个县级市按着摩擦。
造船业的“大迁徙”
（一）美国的“高光时刻”
现代造船业的初代霸主是美国。一战时，美国造船业就大发战争财。二战时，更是达到巅峰。1943 年，美国造船产量高达 1920 万吨，占全球产能的 72%，平均每天下水三艘军舰。美国海军光航空母舰就服役了 15 艘，各型战舰数以百计。
美国为啥这么牛？造船业是资本、劳动力、技术密集型产业，美国当时全占了。战争让美国船厂订单爆满，劳动力从 4000 人扩编到 10 万人，技术更是领先全球。但二战后，美国造船业开始“躺平”，靠五角大楼订单过日子，民用造船份额跌到不足 3%。
（二）欧洲和日本的崛起
二战后，欧洲造船业迅速补位。朝鲜战争爆发，日本造船业也加速发展。但欧洲的好日子不长，冷战爆发，美苏拆解英法殖民体系，英国造船业一落千丈。从 1960 年代开始，全球造船业只剩欧洲和日本两个玩家。
（三）韩国的“弯道超车”
1970 年代，韩国造船业强势崛起。韩国劳动力廉价，资本靠政府补贴，唯独技术不行。于是，韩国和欧洲船厂“结盟”，联手对抗日本。再加上日元升值、韩元贬值，韩国造船业一路狂飙，到 1980 年代中期，已和日本、欧洲三分天下。
中国造船的“逆袭之路”
（一）中国造船的“三大战役”
中国进入全球造船市场是在 1970 年代末。当时，中国面临三大对手：欧洲、日本、韩国。中国造船业要想在全球市场立足，必须在资本、技术和劳动力三个层面碾压对手。
劳动力方面，中国有优势。但资本和技术差距巨大。1978 年，日本专家考察中国船厂后表示：“中国造船水平至少落后世界 25 年。”中国造船业怎么追赶？
第一步，学习国际规范。中国船厂开始对标国际主流标准，和日本船厂“结对子”学习。1987 年，大连造船厂交付挪威油轮，质量过硬，赢得后续订单。1995 年，中国超越德国，成为世界第三造船大国。1999 年，大连造船厂建造 30 万吨超大型油轮，进入高端领域。
第二步，引入市场竞争机制。1999 年，中国船舶工业总公司一分为二，拆分成中船工业和中船重工。同时，民营资本大规模进入造船业，江苏、山东等地出现大量民营造船厂。市场竞争让中国造船业效率大幅提升。
第三步，技术升级。中国造船业开始攻关高附加值船型。2008 年，中国超越日本成为世界第二造船大国；2010 年，中国登顶世界第一。
（二）靖江的“封神之路”
在中国造船业崛起的同时，江苏内部也在上演一场“造船大战”。靖江凭借两个“百战老兵”——新时代造船和扬子江船业，笑到了最后。
靖江的长江沿岸，如今已被造船厂和配套企业覆盖。靖江不仅有全球 top10 的船厂，还有完整的船舶生产供应链。2024 年，江苏南通下水全球最大的集装箱船，上海沪东船厂开建世界最大的 LNG 运输船。中国造船业，已从“大而不强”走向全球霸主。
中国造船，未来可期
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中国造船业的崛起，是中国制造业的一个缩影。从“大而不强”到全球霸主，中国造船业靠的是学习、竞争和技术升级。靖江的“封神之路”，更是中国制造业崛起的一个生动注脚。
如今，中国造船业已站在全球之巅。未来，随着新的周期到来，中国造船业将继续引领全球。中国造船，未来可期！