热点资讯探秘：大连烟台间 跨海大桥缘何迟迟未建成？
两地直线距离最近，但有时候被河流或海洋隔开，阻碍了交流。要发展经济，沟通必不可少，于是人们发明了水上交通。
那么，对于相隔不远的地方，我们又能用什么方式增进交流呢？答案是：建桥。
中国最长的跨海大桥叫做港珠澳大桥。
中国桥梁的历史可以追溯到6000万年前的氏族公社时代。虽然现代桥梁的发展只有100多年历史，但中国被称为“基建狂魔”，所以我们在修建现代桥梁的技术上达到了世界领先水平，比如港珠澳大桥的修建。
建海上的大桥有什么优点？建这样的大桥需要注意些什么？在建设过程中会遇到什么难题？为什么有时候会选择建海底通道而不是海上大桥呢？
接下来，我们来聊聊为什么大连和烟台，这两个隔海相望的城市，没有选择修建一座跨海大桥。一起来学习一下吧！
海底隧道是怎么建成的呢？
大连和烟台，两个城市隔着大海遥遥相望。
从大连到烟台，你可以选择三种方式：自驾、坐船或者坐飞机。
从地图上看，大连和烟台都处在“雄鸡”的下巴附近，但因为中间隔着渤海，所以相距甚远。如果按直线距离计算，它们之间有150公里。
渤海区域有很多船只。
乘坐轮船需要大概6个半钟头，而选择飞机则只需约1个小时。
去大连和烟台来回，这两种方式都挺方便，时间也不长。
如今，许多人外出旅行更倾向于自己开车，这样走的路自然也就多了起来。
根据导航，至少要行驶1384公里，途经秦滨高速、京哈高速等10条高速公路，整个行程大约需要15个小时。
现在买车的人越来越多了，大家越来越喜欢自己开车出去玩。
但是过路费就要600多元，还没算上油费。如果遇上“五一”、“十一”等黄金周，高速路上堵车两三天也是常有的事。
整个旅程就像一条大C，那么有人可能会问，为什么不直接把烟台和大连用海上的桥连接起来？就像港珠澳大桥、舟山跨海大桥和东海大桥一样，直接架桥不是会更方便两地或者多地的交流吗？
舟山的跨海大桥总长度达到了27公里。
跨海大桥有很多好处。
建造烟台到大连的跨海大桥后，山东和辽宁两省之间的联系会变得更加紧密。
而且交通也会变得更加方便。以港珠澳大桥为例，全长55公里，全程只需要半个小时到四十分钟的时间。如果把目光转向大连和烟台之间150公里的跨海大桥，驾车全程大约需要一个半小时。
烟台的风光真是美得让人陶醉。这里山清水秀，景色宜人，仿佛一幅天然的画卷。蓝天白云下，海浪轻轻拍打着岸边，沙滩上阳光洒满每一寸细沙，温暖而柔软。这里的山峦层叠，绿树成荫，空气中弥漫着清新的气息。无论是海边的日出还是山间的晚霞，都让人流连忘返。烟台的风光，是大自然赋予的一份珍贵礼物，值得每个人去亲身体验。
就交通费和耗时而言，跨海大桥已经超过了轮船和飞机。此外，大连作为东北重要的对外经济贸易港口，也在旅游业方面不断进步。
如果将两个地方连接起来，不仅可以促进这两个地方的经济发展，还能带动周边城市的经济发展。
到时候，曾经的工业城市也能有更多的机会振兴东北工业产业，带动辽宁和山东地区的交通发展，进而发展成为现代化大都市。
环渤海港口群——区域经济发展的关键支柱
建跨海大桥真是不容易啊。
但是建跨海大桥可不容易，而且考虑到渤海的环境，国家更倾向于在两地之间建一个海底隧道，而不是大桥。
根据消息，大连和烟台之间的海底隧道工程早在2010年就已经开始规划和设计了。到了2015年，烟大海底隧道的施工方案终于正式公布。这条全长130公里的海底隧道，国家计划投资2600亿，但是至今这项工程仍然没有什么进展。
海底隧道的设计图
我们暂时不谈海底隧道的事情，先来看看为什么没有选择建跨海大桥。实际上，从海底隧道的规划中可以看出，国家希望两地能够共同发展。
不过建一座一百多公里长的跨海大桥，可真不是一件简单的事情。
中国的第二长海湾大桥是胶州湾大桥。
花费太大，时间太久
港珠澳大桥建得花了多少钱？大概1200多亿。花了9年时间来修。港珠澳大桥现在是我国最长的跨海大桥，全长55公里。
要建一座连接大连和烟台的跨海大桥，长度可能达到150公里。这样的工程不仅耗时长，而且花费巨大，预计需要超过3000亿元的资金，耗时大约20多年，这几乎是港珠澳大桥工程规模的三倍。
建跨海大桥有三种主要方法。
如果用过路费来收回建大桥的费用，我们可以简单估算一下，得花多少时间。
在2020年以前，有关渤海海峡跨海通道的预测显示，海峡间的潜在乘客数量大约为3亿人次。如果这条跨海通道能够承担六成的运输任务，那么每年的乘客数量可能会达到1.8亿到2.4亿人次。
一天之内，通过舟山跨海大桥的车辆超过了6万辆。
根据目前一些跨海大桥的收费情况，我们决定这座跨海大桥的通行费为80元，这是针对每个人次的费用。如果按一年计算，最高的通行费收入可以达到192亿元。这样一来，大约需要16年的时间才能收回建设成本。
很明显，这已经是我们的极限了，实际成本还不清楚。这不仅仅是资金和时间的问题，更大的挑战在于建设的难度。
当年建设中的舟山跨海大桥是世界上最大的岛陆联络工程。
海洋地质和天气关系密切，会对许多方面产生重要影响。
大连和烟台附近的海域正好位于地震带上。在环绕渤海的区域，主要有三条地震带：华北平原地震带、张家口到渤海地震带以及郯庐断裂地震带。这三条地震带相互交错，所以环绕渤海的地方时常会有地震发生。
比如当年的唐山大地震，唐山就位于华北平原，所以在这里建跨海大桥可能会遇到地震让桥梁断裂的问题。
渤海附近地震的分布图
其次，修建跨海大桥时，水域不能太深，否则会增加水下打桩的难度。港珠澳大桥的平均水深为30米，工程难度已是世界级的。相比之下，渤海地区的最大水深达到85米，显然在水下打桩方面会遇到更大的挑战。
另外，虽然渤海是内陆海，但其内部的天气变化仍然会对施工带来很大的影响。
渤海处于温带季风气候区，冬天刮西北风，夏天则变为东南风。冬天平均风速大约是每秒6到7米。到了一月份，风力超过6级的情况会占到20%以上。
海洋对气候的影响原理
除了这些，渤海海域在冬季还会经历一段严重的冰期。辽东湾的浮冰外缘甚至可以达到46海里，占海域面积的30%。一些海冰的厚度甚至可以超过25厘米。
所以，如果要建跨海大桥，冬天肯定没办法在海面上施工。
冬季到了，渤海和黄海开始进入寒冷的冰期。
影响船舶航行的因素有很多，比如天气、海流、船只本身的状态等。
通常，跨海大桥多建在没有主要航道的地方，因为建桥时需要在水下设立桥墩。因此，在大桥的内部区域，最好没有大型港口，同时大桥也不能跨越航道。
用海底打桩船把一根根柱子一节节地钉进海床里
渤海一直是一个接近封闭的内海，渤海地区的交通主要依靠水运。环渤海港口群是我国五个重要的港口群之一，对我国北方沿海和内陆地区的经济发展起到了关键作用。
沿岸有多座年货物吞吐量超过一亿吨的大港口，比如大连港、秦皇岛港、青岛港、日照港和天津港，这些港口占据了我国亿吨大港数量的一半。
建跨海大桥后，船上的桅杆大概每十几分钟就会被撞断一次，同时也会干扰船只的航行路径和速度。这样一来，不但不能推动经济发展，还会降低货物运输的效率。
港口群正在成为全球贸易和运输体系中的重要物流中心。
所以要在渤海修一座跨海大桥，不管是钱、时间还是工程的难度，都不会低于港珠澳大桥。
相比而言，海底隧道的建设成本更低，施工难度小，所需时间也较短。此外，海底隧道不会干扰到环渤海港口船只的航行，汽车在海底隧道内行驶也不会受到海面风大雾浓等天气条件的影响。
一座跨海大桥因为强风出现了短暂的振动。
当国家考虑如何连接大连和烟台时，优先选择的是海底隧道而不是跨海大桥。
目前，这条海底隧道的建设还未正式启动，我们得到的信息也不多。或许这个庞大的项目还在进行深入的研究和规划。
香港首个海底行车通道是红磡海底隧道。
虽然世界上最长的青函隧道也不过54公里，其中海底部分才23公里，可咱们这个烟大海底隧道呢，足足有100多公里长。